AMSOil 10w-30 part 2

Pertama dimasukin oli ini, odometer di Vario saya menunjukkan 11630x (jarang dipake ya? hehehe...). Menurut si penjual, efek oli ini agak aneh karena nggak langsung terasa seperti waktu dulu saya ganti oli Red Line. Di motor dia aja, efeknya baru terasa setelah 3 hari. "Seperti motor baru lagi", katanya. Oke, saya tunggu aja sambil dipakai seperti biasa.

Hari pertama, memang sih rasanya biasa aja. Paling kick starter-nya jadi lebih enteng. Getar di setang juga masih terasa seperti sebelum ganti oli ini. Tapi bukan Gorboman namanya kalo nggak penasaran. Sambil nyemplak, saya tajamkan feeling saya. Hmm... Ada yang aneh. Koq jadi lebih cepat naik ke 60 kpj ya? Selebihnya masih seperti biasa. Saya pikir ini wajar toh namanya juga baru ganti oli.

Hari kedua, motor saya terasa sedikit lebih berat. Susah sekali untuk merasakan angin menerpa badan di saat bukaan gas sudah agak besar. "Ah, mungkin belum... Kan 3 hari. Odometer aja baru lewat 100 km.", pikir saya. Ya sudah, akhirnya saya lanjutkan aja sambil berakhir minggu jalan-jalan sama pacar. Lumayan juga hari itu saya mutar-mutar ke sana sini. Suara motor sekarang jadi ikutan agak berat. Makin sulit buat saya untuk merasakan peningkatan performa, padahal feeling sudah dibikin setajam mungkin.

Malamnya saya pulang dari rumah pacar. Jam menunjukkan pukul 23.00 WIB saat saya memasuki putaran balik sebelum By Pass (Cipinang Jaya / Casablanca) arah Kampung Melayu. Seperti biasa, karena jalanan sudah sepi maka saya pacu Vario saya supaya cepat sampai ke kosan. Selama perjalanan, feeling saya kembali saya tajamkan. Hmmm... 0 - 60 kpj terasa ringan, lalu jadi agak berat. Saya putar bukaan gas sedikit sekali untuk menambah kecepatan dan apa yang terjadi. Speedometer di Vario saya bergerak ke 80 kpj dengan lebih cepat dari biasanya!

Wow! Meskipun suara mesin dan terpaan angin masih terasa berat, tak terasa kecepatan sudah naik lagi ke 90 kpj. Beberapa kali saya harus melakukan manuver agak panik karena rem tidak bisa memperlambat kecepatan seperti biasanya. Oalah... betul-betul berasa seperti baru bisa naik motor deh. Di tanjakan, speed saya bisa stabil di 80 kpj, nyaris sama rasanya seperti waktu Vario saya masih dipasangi HiT Clutch. Kayak gimana ya kalo HiT Clutch-nya dipasang lagi? Pasti mantaf!

Lalu seperti biasa, ketika memasuki putaran balik sebelum Mal Ambassador, saya kurang kecepatan dan mulai jadi biker baik-baik lagi. Banyak polisi yang naik moge juga soalnya. Malas aja kan kalo tau-tau ngeliat spion ada moge pake flasher. Dan seperti biasa juga, banyak motor-motor ngotot melewati motor saya. Mungkin sebelum saya mengurangi kecepatan, mereka tidak dapat kesempatan untuk menyusul. Padahal seharusnya bisa lho... Wong CC mesinnya aja pada lebih besar daripada Vario saya. Hmm... Oli yang aneh.

Hari ketiga, odometer sudah menunjukkan 118xx km. Maaf saya nggak hafal, lagi males jalan ke motor soalnya ada di parkiran bawah. :P Seperti biasa, keluar dari lingkungan kos saya menuju Sudirman lalu ke arah kantor. Lho?! Getaran di setang koq jadi halus ya? Tenaga motor juga jadi lebih berasa. Cepat sekali Vario saya bisa meraih speed tinggi. Motor pun jadi lebih nyaman dan perjalanan jadi bisa lebih saya nikmati. Wah! Ini dia khasiat aneh bin ajaib dari si AMSOil, oli mesin yang baunya nggak seperti oli. Betul juga kata si penjual, setelah 3 hari baru terasa khasiatnya. Canggih pisan ini oli teh. Padahal cuma oli mesin, nggak pake teh. *halah!*

So far, saya puas dengan hasilnya. Tinggal kita tunggu tahan berapa lama AMSOil ini dibanding dengan si Red Line. Tolong diingatkan seandainya saya lupa: odometer awal 11630x km dan diisi bulan Januari 2008. Perkiraan saya, dengan pemakaian yang nggak intens seperti biasanya, oli ini seharusnya bisa bertahan hingga 5 bulan (dengan catatan bulan ke 4 mulai terasa nggak enak). Seandainya bisa lebih, mungkin saya akan jadi pengguna tetap oli ini. :)

Tertarik untuk mencoba?

AMSOil 10w-30 part 1

Pada saat saya mulai tulisan ini, Vario saya sudah masuk waktunya ganti oli nih. Terakhir saya masukin Red Line full synthetic 10w-30 sekitar 3 - 4 bulan yang lalu. Tenang, oli yang full synthetic (bukan yang semi atau yg tulisannya synthetic doang) ganti olinya bisa setiap 10.000 km sekali. Saya belinya di Ace Hardware dengan harga banderol l.k. 136 ribu rupiah. Mahal sih, tapi kalo dibandingin dengan ganti oli Flick yang standar Vario dari Honda, saya bisa lumayan ngirit biaya. Coba aja hitung, pake Flick saya harus ganti oli tiap 4000 km atau paling nggak sebulan sekali. Bukan apa-apa, Flick ini masih oli mineral jadi daya tahannya sudah pasti di bawah oli semi synthetic, apalagi dibandingkan dengan oli yg full synthetic. Belum lagi biaya motor naik ke atas pit, tips buat mekanik, duit teh botol, rokok, dsb. Wah... Mahal deh! Sayangnya, terakhir saya coba ke Ace Hardware di ITC Permata Hijau barangnya lagi kosong tuh.

Lalu saya baca tentang AMSOil di blognya mas Tok, si Bebek Sableng. Nah, kalo mau baca soal fakta-fakta AMSOil ini, bacanya di blognya mas Tok atau di blognya mas Ai Zeus aja. Saya mah cukup review pengguna awam aja. Soalnya emang awam sih. Eh, koq jadi ngelantur sih? Back to the article... Terus saya iseng nanya ada nggak yg specnya buat Vario. Ternyata ada! Cuma belinya belum bisa di toko2 karena masih diimpor secara perorangan. Harganya saya dikasih sedikit lebih murah daripada Red Line, tapi harus ngambil sendiri. Gpp lah...

Ternyata si oli ini sudah di-take sama teman saya juga, si kang Ayang, buat Varionya. Saya disuruh suit dulu karena oli dengan spec itu tinggal 1 botol stocknya. Akhirnya kang Ayang dengan berbesar hati mau mengalah karena Varionya baru 450 km. Nuhun pisan, kang! :D Berlanjutlah negosiasi saya ke arah kapan dan di mana saya bisa ambil oli ini. Akhirnya disepakati untuk transaksi cash di hari Senin siang, sekitar jam makan siang.

Hari Senin siang berangkatlah saya menuju lokasi. Perjalanan berangkat kali ini agak perlu perjuangan, soalnya saya pake jaket kulit dan cuaca lagi "mood swing". Sedikit-sedikit gerimis... sedikit-sedikit gerimis... gerimis koq cuma sedikit? Sisanya PUANAAAAAASSSSS!!! Belum lagi macet dan pengguna jalanan yang "kurang teliti" dalam mengemudi. Biasa lah... Ada motor yang sradak sruduk, udah gitu ada bis kota yang ngambil jalur seenak jidat supirnya (mentang-mentang gede), belum lagi mobil-mobil yang ngasih lampu sign sambil belok, bukan sebelum belok. Haduuu... Sabar... sabar...

Akhirnya tiba juga di lokasi dan saya langsung telepon si penjual oli. Lho?! Koq kata si mbak komputer nomor yang saya pencet belum lengkap ya? Apa saya salah nomer? Saya coba sms ke mas Tok minta dikirimin nomer si penjual. Oalah... ternyata kurang satu angka. Ya begini deh kalo punya hape keypad nol-nya sudah agak rusak. Ada yang mau nyumbang hape baru ke saya? :D Saya coba nomer yang dari mas Tok dan langsung bisa terhubung. Rupanya, yang bersangkutan sudah menunggu di kantornya. Duit sudah di dompet, barang sudah menunggu. Tunggu apa lagi?

Kami pun bertransaksi di ruang meeting. Gaya bener ya? Hehehe... Sambil bertransaksi kami ngobrol ngalor-ngidul soal motor dan soal oli ini. Lalu si penjual minta saya untuk kasih review di blog saya. Si kang Ayang juga request review satu artikel, gak pake vetsin, gak pake lama, gak pake salah. Iya lah, saya ngutang review ke kang Ayang karena dia sudah mau ngalah antrian oli. :D

Jam di arloji saya menunjukkan pukul 1 siang. Saya pun pamit dan segera kembali ke kantor. Kondisi jalanan sudah tidak seperti waktu berangkat tadi sih... sekarang lebih parah. EDAN!!! Kalo kata teman saya sih, "Gila! Jakarta aja panasnya kayak begini. Gimana di neraka ya?" Macetnya pun tambah parah karena sepertinya sedang ada demonstrasi di kantor kepolisian. Entah apa yang didemo itu, yang jelas sih bikin macet. Sampai di kantor, baju saya basah kuyup. Karena saya lagi banyak kerjaan hari itu, akhirnya saya putuskan untuk mengganti olinya besok saja. Biar lebih konsen gitu.


--- satu hari berlalu karena batuk saya tambah parah dan harus istirahat di rumah ---


Hari ini, saya baru masuk kantor lagi. Saya iseng tanya ke OB di kantor:
Gorboman: "Pak Warno, punya wadah buat nampung oli gak?"
Pak Warno: "Ada. Mau ganti oli, mas? Sini, oli bekasnya buat saya."
G: "Boleh aja sih, pak. Tapi oli bekasnya mau buat apa?"
PW: "Mau saya pake buat ngelumasin pagar. Lumayan kan daripada harus beli pelumas lagi."
G: "Oh... Oke, pak."

Bagus juga pemikiran si pak Warno, recycling di saat orang-orang yang lebih mampu malah lebih cenderung merusak lingkungan. Lalu pak Warno ngebantu saya untuk ngosongin oli di mesin. Karena nggak ada kompresor angin, akhirnya motor saya dibiarkan mengucurkan oli selama beberapa jam. Oli Red Line dari dalam mesin sudah berwarna hitam pekat, tapi belum kental tuh. Berarti laporan teman saya yang baru ganti Red Line untuk kedua kalinya, si Nindho, kondisi oli sisanya sama dengan oli sisa di motor saya. Prediksi saya, si Red Line masih bisa tahan dipakai hingga ganti oli bergeser ke bulan Februari. Untuk kondisi pemakaian ringan, si oli bisa tahan hampir 5 bulan tuh kalo begitu. Hebat euy full synthetic itu ternyata! Si motor terpaksa saya tinggal sebentar karena saya harus presentasi ke client. Pak Warno sudah siap memperhatikan si motor.

Sepulang dari client, tutup oli motor saya sudah terpasang rapi. Lalu saya langsung menyiapkan si botol oli dan juga membuat corong darurat dari cover majalah. Sewaktu saya buka tutup si oli ini, segelnya masih bagus. Lalu saya iseng cium baunya, koq nggak seperti oli kebanyakan ya? Mungkin ini yang dibilang oli full synthetic. Tapi seingat saya, baunya beda dengan oli Red Line yang punya bau seperti halnya oli lainnya. AMSOil ini baunya sedikit mirip bau karet. Tapi ya sudah lah... Emangnya mau dibikin deodorant? Bisa protes nanti bulu ketek saya. Hahaha!

Corong darurat sudah pada tempatnya dan saya pun siap menuangkan AMSOil ini ke dalam mesin. Si botol mengklaim bahwa isinya l.k. 1 liter, tapi di indikator terlihat isinya di antara 0,9 - 1 liter. Gak masalah juga sih, toh Vario olinya cuma butuh 0,7 liter. Tutupnya masih tersegel rapat. Saat dituang, warnanya ringan dan keemasan, mirip dengan warna Red Line. Saya masukkan si oli hingga sisa di botol menunjukkan l.k. 0,2 liter. Cukup lah... Saya intip ke lubang oli, permukaan oli sudah terlihat. Lalu saya coba celup dan indikatornya memperlihatkan oli sudah cukup tercelup.

Saya tutup lagi dan saya coba kick start dalam kondisi mesin mati beberapa kali supaya oli bisa naik ke ruang piston. Di sini ada satu gejala aneh dan bikin bulu kuduk berdiri. Sewaktu selah dilepas, ada suara seperti besi bergesek. Terus terang saya ngeri setengah mampus. Saya coba selah lagi, begitu diangkat bersuara lagi. "Waduh! Kenapa nih?!" Saya coba selah lagi pelan-pelan pakai tangan, untuk mencari asal suara. Ternyata bunyi itu berasal dari bagian depan CVT. "Wasrong nih... wasrong???" Teman-teman saya juga bingung, tapi mereka mencoba mengambil hipotesa bahwa suara itu adalah karena ada debu yang bergesekan dengan besi. Tapi saya tau kalo itu bunyi besi bergesekan! Saya cuma berdoa, "Mudah-mudahan bukan pistonnya." Lalu dengan sedikit nekat, saya nyalakan mesin dengan menggunakan electric starter.

Ckit - ckit - CLETAK! (khas Vario banget yak? :D )
BRUM...!!! Grrrrrrr....

Tidak ada suara besi bergesekan lagi. Suara mesin pun halus. Lalu saya nekat buka gasnya sedikit. BRUUMMM!!! Tidak ada suara besi bergesekan. Harusnya aman. Mesin pun saya matikan dan saya buka kembali kontaknya. Saya tarik tuas rem belakang dan dengan membaca bismillah, saya selah kick starternya.


Badan saya jadi dingin...


Adrenalin menjalar ke seluruh tubuh...


Jantung saya berdebar...


Deg deg...


Deg deg...


Deg HAJAR JAHANAM!!!


Saya injak kick starternya.




"Lho?! Koq jadi enteng banget??? Gak normal nih", tapi saya nyengir.

Kick starter terasa sangat-sangat enteng. Nyaris tanpa usaha dan mesin pun menyala dengan lancar. Tidak ada lagi suara besi bergesekan. Suara besi itu masih jadi misteri buat saya, mungkin nanti akan ada pencerahan dari para pembaca artikel ini. Yang penting sekarang motor saya sudah ganti oli. Senangnya... :D


Ya, segini dulu review part 1-nya. Nanti saya sambung lagi setelah terasa khasiatnya. Tetaplah di blog kesayangan Anda, skutergorbo.blogspot.com!

Cek Roller, Yuk!

Gak kerasa sebentar lagi sudah mau setahun saya pake Sliding Roller dari Dr Pulley. Sekilas saya mengingat teman-teman saya yang meragukan "roller persegi" ini. Ada yang bilang gak bagus, ada yang bilang gak awet, ada yg mengklaim merusak variator, dsb. Pendapat-pendapat tadi sebenarnya wajar mengingat teman-teman dan juga saya termasuk awam dengan produk baru. Tapi saya memilih untuk bereksperimen dan saya berani tanggung resikonya. Kita gak akan pernah tau kalo kita nggak nyoba, bukan? ;)

OK. Dari sisi performa, memang nggak 100% karena variatornya masih yang standar. Seandainya ada variator dari Dr Pulley yang memang untuk Vario, pasti performanya jadi jauh lebih optimal. Testimoni dari teman-teman Kymco mengatakan bahwa penggunaan Sliding Roller + Variator set dari Dr Pulley sangat signifikan dalam meningkatkan akselerasi dan re-akselerasi. Bisa aja sih dipasang yang ada sekarang, tapi saya jadi harus ngengkol terus kalo mau starter. Udah gitu boss variatornya harus ngebubut. Terlalu riskan. Jadi ya sudah lah...

Nah! Bagaimana dalam sisi durabilitas? Apakah sesuai dengan janjinya bahwa si roller persegi ini umurnya labih bagus daripada roller konvensional?

Untuk menjawab pertanyaan itu, waktu liburan Idul Adha kemarin saya sempatkan datang ke AHASS langganan saya untuk cek kondisi roller dan segala-galanya. Serius. Segala-galanya. Motor saya ini termasuk gak pernah saya rawat rutin. Pingin tau aja beneran kuat atau nggak nih kalo gak dimanja. (Ah bilang aja males ke bengkel. Hahaha!)

Sambil duduk di ruang tunggu, saya lihat Vario saya sudah naik ke atas pit. Lalu si mekanik ngobrol dulu sama si kepala bengkel. Mungkin konsultasi soal bongkar-bongkar CVT dan izin pemakaian special tools. Maklum, Honda sini mekaniknya masih banyak yang belum mahir soal matic. Dulu Yamaha begini juga gak ya waktu awal-awal muncul Nouvo dan Mio? Tiba-tiba, BRUK!, sebuah buku manual yang besar dan cukup tebal mendarat di paha saya. Ternyata itu buku manual mekanik untuk Vario. Rupanya saya dikasih kesempatan untuk sedikit ngintip-ngintip manual itu. Langsung aja saya bedah kilat bagian CVT, khususnya bagaimana cara bongkar variator.

Aha! Akhirnya saya tau! Selama ini, mekanik kepercayaan saya di Jakarta cuma punya universal holder yang untuk ngebuka kopling. Alat ini bisa juga dipake buat ngebantu buka variator, tapi bukan model variator yang dipake di Vario. Punya Vario modelnya setipe dengan Piaggio punya, bo. Motor "kacang goreng" aja gaya banget deh. Hahaha! Ternyata saya harus punya universal holder dengan kepala pipih untuk menjepit ujung luar variator yang bergerigi. Wah... saya gak sempat aja nih belanja alatnya ke Kota, padahal cuma 170 ribu aja lho. Selama ini cuma pake cara manual yang sangat tidak dianjurkan untuk Anda yang tidak nekat. Tapi itu di lain pembahasan. Hehehe... Penasaran, penasaran deh. :P

OK. Balik lagi ke cerita di bengkel. Si mekanik tampak hati-hati sekali waktu mau bongkar case CVT-nya. Padahal saya kalo di rumah malah main bongkar aja (tentunya setelah kondisi CVT sudah dingin). Pertama si mekanik mencopot kopling, terus dia copot variator luarnya, drive belt dikeluarkan dari dalam case, dan terakhir si rumah roller (movable drive face / MDF) keluar dari persemayamannya *halah!*. Kelihatan banget si mekanik gak pengalaman untuk megang matic, tapi saya hargai banget usaha dia untuk dengan sabar ngerjain motor saya sambil terus berkonsultasi dengan buku manual. Sedikit-sedikit saya kasih guide supaya dia nggak terlalu ragu waktu bongkar pasang vario saya.

Inilah saat yang dinanti-nanti! MDF sudah di tangan dan siap untuk dibuka. Dan ternyata... JRENG JRENG!!

Wow! Kotor sekali. Gak pernah dibersihin sih. :P

Saya periksa bentuknya, baru termakan sedikit.


Ini foto dari sisi sebaliknya. Tidak ada keausan yang signifikan.


Ini foto yang lebih dekat lagi. Embosan merek dan spesifikasinya masih bagus lho.


Sorry ya fotonya buram. Pake hape sederhana sih. Gak ada mode macro.


Ini foto dari sisi yang bersinggungan dengan permukaan MDF. Keausannya masih wajar.

Ya, itulah foto-foto amatirnya. Kondisi permukaannya banyak yang kotor, wajar kalo menimbang kondisi jalanan yang saya tempuh dengan motor ini. Saya ambil satu roller dan saya goyang-goyangkan di dekat telinga saya, kondisinya masih sangat solid. Beda sekali dengan kondisi roller original yang baru beberapa bulan dipake tapi sudah koclak dan sedikit peyang. Dari sini saya berkesimpulan bahwa, pendapat-pendapat teman-teman saya seperti yang tertulis di awal artikel ini adalah tidak benar atau mungkin pas kebeneran sedang apes aja.

Setelah merasa lega dengan kondisi roller, maka saya persilakan si mekanik untuk memasang kembali CVT vario saya. Tiba-tiba dia tanya, "Mas Aria, ini rollernya masangnya gimana ya?"

Alamak! Mampus dah gw lupa posisi masangnya yang benar! Akhirnya saya arahkan seingat saya aja. Saya bilang, "Pokoknya yang ada tulisannya itu di sebelah kanan, mas."

Setelah selesai pemasangan, mesin pun di-test. Saya dekatkan kuping saya ke atas mesin (underseat belum dipasang) nggak ada gejala yang aneh. Ada suara kasar, tapi seperti biasanya itu dari kipas radiator. Makanya Vario kalo jalan berisiknya setengah mati. Setelah itu pemasangan dirampungkan dan si mekanik test ride sekenanya, nggak ada masalah. Kita coba dengarkan sekali lagi setelah test ride, nggak ada masalah juga. "Oke lah", pikir saya. Saya pun bergegas pulang karena hari sudah sore dan esok harinya harus ke Bandung bareng sepupu-sepupu.

Alhamdulillah. Akhirnya service juga. Hahaha!

Suzuki Hayate / Skywave 125 Trike

Beberapa hari yang lalu, saya dapat telepon dari bro Senaponda. Beliau bercerita tentang sebuah project yang akan dilakukannya. Project tersebut adalah membuat sebuah skuter matic roda tiga atau skutik trike. Skuter yang dipilih adalah Suzuki Skywave 125.

Setelah ngobrol2, maka saya diminta untuk membuatkan sebuah mockup gambar sistem cut n paste seperti yang pernah saya buat untuk Honda Vario. Bro Sena mengirimkan beberapa gambar trike dan gambar2 Skywave yang mungkin bisa didevelop melalui email ke saya.

Di sela kesibukan kerja, saya mulai nyicil satu2, mulai dari memilih gambar yang paling baik hingga menentukan seperti apa nanti bentuk skutik trike imajiner ini. Sayang sekali stock gambar yang diemail ke saya dan stock gambar yang tersedia di internet, baik Hayate maupun Skywave 125, sangatlah minim. Setelah melalui beberapa pertimbangan akhirnya saya putuskan untuk hanya membuat design imajiner dari satu angle saja (sebelumnya diminta dari berbagai angle). Mudah2an dari teamnya bro Sena nanti bisa mengembangkan ke dalam bentuk sketch untuk angle2 lainnya.

Untuk project imajiner ini, saya mengaplikasikan seat dan duck tail dari Suzuki Skywave atau alias dikenal juga sebagai maxi-scooter Suzuki Brugmann. Untuk roda belakang saya mengambil referensi roda ring 12" tapak lebar, tapi bisa juga diganti dengan roda 14" ex velg mobil Jepang. Modifikasi bodi di bagian belakang mau tidak mau harus cetak sendiri, minimal dari bahan fiberglass. Mudah2an project imajiner ini bisa direalisasikan. Amiin...

Akhirnya Dia Menyerah Juga

Hari Senin pagi (17/09/07), saya meluncur dari rumah menuju Jakarta via rute biasa yaitu Parung & Pd Cabe. Entah karena bawaan puasa atau saya kurang istirahat, pagi itu Vario tidak saya pacu seperti biasa. Tak terasa satu setengah jam berlalu dan saya pun tiba di kantor. Alhamdulillah nggak ada masalah selama pergi hingga tiba di tujuan.

Malamnya saya terpaksa menginap di kantor, sekalian sahur maksudnya, meskipun bablas juga (tapi tetap puasa koq). Hingga hari kedua, Vario nyaris tak tersentuh. Dipanaskan pun tidak sempat karena saya keburu didera pekerjaan.

Kira2 jam setengah 2 pagi, saya pulang ke kosan. Baru saja sebentar meninggalkan garasi kantor, tiba2 ada suara aneh di bagian belakang Vario saya ketika saya menarik tuas rem belakang. Suaranya persis seperti dua bidang besi yang bergesekan. Saya pikir itu mungkin dari debu yang nggak sengaja masuk ke tromol rem. "Ah, nanti juga hilang sendiri. Tuh kan sudah mulai hilang", gumam saya di dalam hati.

Karena jalan2 utama sudah diportal (maklum kantornya di kawasan perumahan), saya terpaksa melintas gang di kampung warga. Namanya juga jalan kampung, sepertinya saya harus diperiksa secara kejiwaan kalo sampe mengharapkan ada jalan yang di-hotmix. Ketika saya tiba di ujung gang, tiba2 timbul suara gesekan kedua. Kali ini agak beda dengan sebelumnya karena suaranya seperti "mengikut" dengan gerakan mengayun shock belakang. Saya pikir, "Wah, kotor banget nih motor gw. Sampe2 shock belakang juga ikutan bunyi2 begini." Tak lama, suara itu pun hilang dan saya melaju kembali menuju kosan.

Lega sekali rasanya bisa sampai di kosan tanpa ada masalah ataupun bunyi2an aneh dari Vario saya. Cuaca pagi itu cukup cerah dan anginnya semilir nggak bikin gerah. Saya nikmati waktu tersebut untuk melepas perlengkapan bermotor saya dengan santai dan membuka pintu kosan. Karena teman2 kosan saya sedang tidur pulas, maka saya putuskan untuk mematikan mesin setelah Vario sudah setengah badan masuk ke dalam pintu kos. Selanjutnya Vario saya dorong menuju spot parkiran.

Kagetnya bukan kepalang, ketika saya dorong justru kali ini bunyi gesekan antar besi kembali terdengar dan bunyinya parah sekali. Tau suara kapur atau kuku yang berdecit di papan tulis dan suka bikin ngilu kan? Nah anggap ini 10 kali lipatnya. Vario pun menjadi susah untuk didorong. Mendadak udara sejuk pagi itu berubah menjadi panas dan pengap. Saya bingung setengah mati tapi juga bersyukur karena masalah ini terjadi setelah saya selamat sampai di tujuan. Apa jadinya kalo masalah ini timbul ketika saya masih di perjalanan?

Saya dudukkan Vario di standar tengah dan saya duduk di sebelahnya sambil mengamati untuk beberapa saat. Pikiran saya segera mengatakan bahwa kemungkinan penyebab bunyi mengerikan ini ada 3:
- Anchor pin patah dan bikin roda nyangkut.
- Kampas rem habis.
- Kampas kopling habis.
Saya menghela nafas sejenak lalu masuk ke kamar untuk berganti pakaian dengan yang lebih santai dan nyaman untuk dipakai main dokter2an dengan si Vario. Lalu dengan sebatang rokok yang menyala terapit di ujung mulut, saya mulai operasi dini hari itu dengan kaki dan bokong dingin (lantainya dingin, bok...).

Saya coba putar roda belakang untuk memastikan dari mana asalnya bunyi sialan itu. Ternyata lumayan butuh tenaga juga untuk memutar si roda. "Wah, gawat nih. Nyangkutnya cukup parah.", pikir saya. Lalu saya coba putar lagi sambil memfokuskan pendengaran saya pada daerah sekitaran tromol belakang. Ternyata bunyi itu berasal dari bagian kopling. Hasil penerawangan saya, (pasti menerawang karena casing CVT belum dibuka) mengatakan bahwa ini kampas koplingnya habis. Selanjutnya saya memutuskan bahwa si Vario harus dibedah lewat operasi kecil.

"Peralatan perang" pun saya siapkan: obeng plus kecil, kunci sok ukuran 8mm dan 17mm (kalo ga salah). Saya pun langsung menjalankan operasi. Tak lama casing CVT sudah terbuka. Saya coba lihat daerah kopling dan...
ADDAUUUWWW..!!!





Masih panas...

"Sial! Lap kotor udah gw buang", saya mengumpat dalam hati. Akhirnya saya putar kembali roda belakang untuk mengamati gejala di kopling. Ternyata memang ada sesuatu yang menyangkut di kopling ini. Kalau kerikil atau debu, rasanya nggak mungkin sampe separah ini bunyinya. Kalau kampas kopling yang habis, saya sendiri belum pernah tau seperti apa bunyinya. Tapi saya tetap berpendirian bahwa suara ini berasal dari dua bidang besi yang bergesekkan.

Saya coba putar kembali untuk melihat kemungkinan ada kerusakan pada si kopling. Sayangnya nggak kelihatan jelas apakah ada kerusakan karena kurangnya penerangan dan saya nggak berani menyentuh koplingnya lagi. Sambil saya perhatikan si kopling, saya pun terus memutar roda belakang hingga akhirnya cukup seret dan bahkan tinggal sedikit lagi dari bisa dibilang nyangkut total. Tiba2 muncul ide gila di kepala saya, "Mumpung macet, ayo bongkar kopling!". Keputusan yang saya ambil ini memang termasuk nekat menimbang saya nggak punya kunci pemegang kopling atau universal holder. Logika saya hanya sebatas kopling nyangkut mungkin bisa cukup menahan saat baut dibuka. 99% nekat dan 1% keberuntungan.

Kunci pun masuk ke baut kopling. Dengan diawali bismillah, mulailah saya memutarnya. Sayangnya si roda juga ikut terbawa berputar. Lalu saya tahan roda belakang dengan kaki saya dan kembali saya putar si baut kopling. Tiba2, seperti ada yang patah dari bagian dalam kopling. Roda pun bisa kembali lancar berputar. Saya terheran2 karena baut kopling sama sekali belum terbuka sedikit pun. Lalu apakah gerangan penyebabnya?

Saat itu kopling sudah agak dingin dan mulai dapat saya pegang. Saya coba putar pelan2 untuk memperhatikan apakah ada sesuatu yang aneh di dalam clutch bell, tapi tak terlihat apa2. Saya putar kembali pelan2, kali ini sambil memperhatikan HiT Clutch dari Dr Pulley yang terpasang di dalam bell. Tiba2 mata saya terpaku pada sesuatu dan kopling saya hentikan agar sesuatu tadi tetap jelas terlihat. Apakah sesuatu itu?

Ternyata salah satu kait di pillow spring patah dan terlepas dari tempat penyangkutnya. Kemudian sisa spring tadi lepas dan bergesek dengan clutch bell. Pastinya ada luka yang cukup dalam mengingat bunyinya yang cukup menyeramkan. Saya sendiri hingga saat ini belum mengecek kondisi bagian dalam dari clutch bell dan si HiT Clutch. Perasaan saya bercampur aduk antara kesal, lega dan heran.

Ketika saya keluarkan sisa spring dan saya perhatikan, pillow spring ini berwarna merah atau varian pillow spring yang paling keras daya renggangnya. Ada sedikit bagian dari spring tadi yang sudah termakan karena gesekan. Bagian kait yang putus sepertinya disebabkan oleh daya putar sewaktu saya mencoba membuka kopling. Seandainya tidak diputar pasti masih utuh, tapi percuma juga karena bagian yang bergesekan sudah tentu habis terkikis jika saya memutuskan untuk mencari bengkel yang punya alat untuk membuka kopling ini.

Saat ini, Vario saya sudah bisa digunakan kembali dan alhamdulillah lancar2 saja. Ada rasa yg sedikit aneh saat 2 buah pillow spring bekerja. Seharusnya menghentak tapi jadi lebih halus. Entah bagaimana mendeskripsikannya. Saya memutuskan harus segera mengganti pillow spring yang tersisa dengan satu set pillow spring yang warna kuning. Jika kondisi memaksa, mau nggak mau saya harus kembali mengganti HiT Clutch dengan kopling orisinil Vario yang sudah karatan dan tersimpan di tas saya sekarang.


---

Ada beberapa pertanyaan yang timbul di kepala saya:
1. Apa penyebab pillow spring tsb bisa lepas dari dudukannya?
2. Kasus ini merupakan kasus kedua yang saya tau mengenai pillow spring putus di jalan. Kasus pertama kalo nggak salah dialami oleh mas Dian Anhar dengan Kymconya di Surabaya. Adakah benang merahnya?
3. Apakah saya tetap dapat menggunakan HiT Clutch atau harus pensiun dan kembali ke kopling orisinil?


Mudah2an jawabannya segera bisa diketahui. Let's hope for the best.